UNCTAD-secretaris-generaal Rebeca Grynspan zei: "Voordat de zeescheepvaart weer normaal wordt, zal de huidige stijging van de vrachttarieven een diepgaande invloed hebben op de handel en het sociaal-economische herstel ondermijnen, vooral in ontwikkelingslanden."

De wereldwijde invoerprijzen zijn met bijna 11% gestegen en het prijsniveau is met 1,5% gestegen.

Na de COVID-19-pandemie heeft de wereldeconomie zich geleidelijk hersteld en is de vraag naar scheepvaart enorm gestegen, maar de scheepvaartcapaciteit is nooit in staat geweest om terug te keren naar het niveau van vóór de epidemie. Deze tegenstelling heeft dit jaar geleid tot torenhoge zeescheepvaartkosten.
In juni 2020 was de spotprijs van de Container Freight Index (SCFI) op de route Shanghai-Europa bijvoorbeeld minder dan US $ 1.000/TEU. Tegen het einde van 2020 was het gestegen tot ongeveer US $ 4.000/TEU en was het gestegen tot US $ 7.395 eind juli 2021. .
Daarnaast hebben verladers ook te maken met vertragingen, toeslagen en andere kosten.
Het VN-rapport verklaarde: "De UNCTAD-analyse laat zien dat als de containervrachttarieven blijven stijgen tot 2023, het prijsniveau van de importproducten wereldwijd met 10,6% zal stijgen en het consumentenprijsniveau met 1,5%."
De impact van stijgende verzendkosten voor verschillende landen is anders. Over het algemeen geldt: hoe kleiner het land en hoe hoger het aandeel van de invoer in de economie, hoe meer landen natuurlijk worden getroffen.
Small Island Developing States (SIDS) zullen het meest worden getroffen, en de stijgende kosten van verzending zullen de consumentenprijzen met 7,5 procentpunt doen stijgen. De consumentenprijzen in niet aan zee grenzende ontwikkelingslanden (LLDC) kunnen met 0,6% stijgen. In de minst ontwikkelde landen (MOL) kunnen de consumentenprijsniveaus met 2,2% stijgen.

Toeleveringsketencrisis

De meest verlaten Thanksgiving in de geschiedenis, supermarkten beperken de aankoop van dagelijkse benodigdheden: de timing ligt dicht bij de twee belangrijkste winkelvakanties van Thanksgiving en Kerstmis in de Verenigde Staten. Veel schappen in de Verenigde Staten zijn echter gewoon niet vol. Gisten.
Het knelpunt van de wereldwijde toeleveringsketen blijft de Amerikaanse havens, snelwegen en het spoorvervoer beïnvloeden. Het Witte Huis zei zelfs openhartig dat consumenten in het winkelseizoen voor de feestdagen 2021 met grotere tekorten zullen worden geconfronteerd. Sommige bedrijven hebben onlangs een reeks pessimistische speculaties uitgebracht en de invloed blijft groeien.
De havencongestie aan de westkust is ernstig en het duurt een maand voordat vrachtschepen zijn gelost: de vrachtschepen die aan de westkust van Noord-Amerika zijn opgesteld, kunnen tot een maand nodig hebben om aan te meren en te lossen. Diverse consumentenproducten zoals speelgoed, kleding, elektrische apparaten, etc. zijn niet op voorraad.
In feite is de havencongestie in de Verenigde Staten al meer dan een jaar zeer ernstig, maar sinds juli verslechterd. Het gebrek aan arbeiders heeft het lossen van goederen in havens en de snelheid van het vrachtwagentransport vertraagd, en de snelheid van het aanvullen van goederen ligt ver onder de vraag.
De Amerikaanse detailhandel bestelt vroeg, maar de goederen kunnen nog steeds niet worden geleverd: om ernstige tekorten te voorkomen, hebben Amerikaanse detailhandelsbedrijven hun toevlucht genomen tot hun uiterste best. De meeste bedrijven zullen vroeg bestellen en voorraad opbouwen.
Volgens gegevens van het leveringsplatform van UPS, Ware2Go, bestelde al in augustus maar liefst 63,2% van de handelaren vroeg voor het kerstinkopenseizoen aan het einde van 2021. Ongeveer 44,4% van de handelaren had hogere bestellingen dan voorgaande jaren en 43,3% was meer dan ooit. Bestel vroeg, maar 19% van de handelaren maakt zich nog steeds zorgen dat de goederen niet op tijd worden geleverd.

Er zijn zelfs bedrijven die zelf schepen huren, luchtvracht zoeken en hun best doen om de logistiek te versnellen:

• Wal-Mart, Costco en Target huren allemaal hun eigen schepen in om duizenden containers van Azië naar Noord-Amerika te verschepen.
• Costco Chief Financial Officer Richard Galanti wees erop dat er momenteel drie schepen in dienst zijn, die elk naar verwachting 800 tot 1.000 containers zullen vervoeren.

De wereldeconomie staat op het punt te herstellen van de chaos veroorzaakt door de epidemie, maar wordt geconfronteerd met een extreem tekort aan energie, componenten, producten, arbeid en transport.
De wereldwijde crisis in de toeleveringsketen lijkt geen tekenen van oplossing te hebben. In combinatie met de stijging van de productiekosten zullen de consumenten uiteraard de prijsstijging voelen.